物流限噸，板材上漲？
[ 時(shí)間：2016-09-22 點(diǎn)擊：4929 ]
交管運輸部門(mén)將2016年9月21日至2017年7月31日，在全國范圍內重點(diǎn)開(kāi)展三個(gè)“專(zhuān)項行動(dòng)”。據專(zhuān)業(yè)人士計算，運費單價(jià)上調33.6%左右。再加相應增加的稅金，運價(jià)起碼漲35%。
運輸新標準
按照9月21日起施行的新標準：
2軸貨車(chē)車(chē)貨總重不得超過(guò)18噸；
3軸貨車(chē)不得超過(guò)25噸，3軸汽車(chē)列車(chē)不得超過(guò)27噸；
4軸貨車(chē)不得超過(guò)31噸，4軸汽車(chē)列車(chē)不得超過(guò)36噸；
5軸汽車(chē)列車(chē)不得超過(guò)43噸；
6軸及6軸以上汽車(chē)列車(chē)不得超過(guò)49噸，其中牽引車(chē)驅動(dòng)軸為單軸的，其車(chē)貨總質(zhì)量不得超過(guò)46噸。
同時(shí)，還對車(chē)貨長(cháng)寬高進(jìn)行了明確：總高度從地面算起不得超過(guò)4米，車(chē)貨總寬度不得超過(guò)2.55米，車(chē)貨總長(cháng)度不得超過(guò)18.1米。
那么問(wèn)題來(lái)了，物流超限使得成本到底增加了多少？
據專(zhuān)業(yè)人士計算，此次運輸新政策的主要影響在于，今后6.8米車(chē)可裝10噸，9.6米車(chē)（前四后四裝14噸，前四后八裝18噸 ），13米半掛車(chē)可裝32.5噸?。欠N40噸，4.5米高整車(chē)的年代將一去不復返）。重要通知9月21號起，13米半掛車(chē)減噸，總重不得超49噸，總高不得超4米！
運費必定大幅上調，原來(lái)總重（55T）-車(chē)皮（16.5T）=實(shí)際載重（38.5T）， 以100元/噸為例，運費為3850元/車(chē)
現在運費總金額不變，實(shí)際載重為： 【總重（49T）-車(chē)皮（16.5）】*4/4.5=實(shí)際載重（28.8T），運費單價(jià)為3850元÷28.8T=133.6元。運費單價(jià)上調33.6%左右。再加相應增加的稅金，運價(jià)起碼漲35%。
有人就問(wèn)了，物流運輸費用增加，跟你建筑木材有半毛錢(qián)關(guān)系？不能物流漲價(jià)你也跟這熱鬧漲啊。
特別是韓進(jìn)破產(chǎn)刺激了國際物流費用的上漲是其一，同樣國內物流運輸費用上漲，人民幣匯率貶值直接導致了，原木價(jià)格的上漲，運輸成本全部被分攤到了原木身上，使得成品價(jià)格的源頭就開(kāi)始上漲了。
而板材加工廠(chǎng)方面從年初開(kāi)始一邊淚流滿(mǎn)面地看著(zhù)每個(gè)月的盤(pán)點(diǎn)結果，一邊又迎著(zhù)原木大漲。持續大半年的行情低迷，市場(chǎng)內部的惡性?xún)r(jià)格競爭，為了維持加工廠(chǎng)的正常運作，不得不價(jià)格倒掛，行業(yè)內叫苦連天，在成本價(jià)格上漲的同時(shí)，很多板材生產(chǎn)企業(yè)也是紛紛上調價(jià)格，導致板材下游企業(yè)及客戶(hù)都是怨聲載道。
那么作為國家扶貧龍頭企業(yè)的河南宏達木業(yè)有限公司，同樣是板材生產(chǎn)企業(yè)，因為我們本身具有楊林種植基地，原材料資源豐富，且工廠(chǎng)單板存儲量可以夠幾個(gè)月的生產(chǎn)使用，因此在原木價(jià)格上漲、物流運費上漲、行業(yè)低迷的、同行紛紛在漲價(jià)的時(shí)候，我們依然保持原有價(jià)格不動(dòng)，我們更愿意多留點(diǎn)時(shí)間、利潤給客戶(hù)朋友們，因為你們與我們本是一體。
一榮俱榮，一損俱損! 生意難做，相扶而行!
重要提醒：物流限噸導致物流貨車(chē)嚴重緊張，特別長(cháng)途車(chē)有時(shí)候好幾天找不到車(chē)，客戶(hù)著(zhù)急工廠(chǎng)也急，河南宏達木業(yè)有限公司建議有需求的客戶(hù)一定及早提前訂貨，避免延誤工期！
上一頁(yè)：板材企業(yè)迎來(lái)環(huán)保新潮流！
下一頁(yè)：世界環(huán)境日，我們應該怎樣選擇綠色板材？
豫公網(wǎng)安備 41072502000024號
